01. ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Расположение корпуса фильтра под сиденьем облегчает доступ к воздушному фильтру, благодаря чему процесс обслуживания мотоцикла после поездки становится простым, и не вызывает проблем.
ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 см3 сочетает в себе мощный разгон с минимальных оборотов, быструю раскрутку до самой отсечки и плавную надежную работу. Еще один большой плюс этого двигателя – это экономичность как в плане расхода топлива, так и благодаря длинным межсервисным интервалам, составляющим 10 000 км, что способствует снижению эксплуатационных расходов.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Легкая и компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, а также вторичный балансирный вал с приводом от цепи ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями, а выпускные клапаны – коромыслами.
БАЛАНСИРНЫЕ ВАЛЫ
Два балансирных вала, один спереди коленчатого вала, другой в головке цилиндра, снижают вибрации, обеспечивая более плавную езду.
ШАТУН
Подшипники скольжения (вкладыши) шатуна обеспечивают снижение возвратно-поступательно движущихся масс, помогая двигателю работать более плавно и энергично.
СЦЕПЛЕНИЕ PASC
Сцепление лёгкого выжима с технологией PASC (Power Assist Clutch) управляется с минимальным усилием благодаря снижению крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Наличие в сцеплении функции проскальзывания предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном понижении передач, снижая дестабилизирующий эффект пробуксовки колеса на асфальте при резком торможении или снижении скорости для входа в поворот.
ТРАНСМИССИЯ
Плавно работающая 6-ступенчатая коробка передач с двунаправленным квикшифтером Quickshifter+ позволяет быстро переключать передачи вверх и вниз без выжима сцепления на ходу, исключая рывки газа при входе и выходе из поворота. Это не только позволяет водителю сохранять больший контроль над мотоциклом благодаря полному охвату ручек руля, но и повышает сцепление заднего колеса с дорогой.
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
KTM 690 SMC R оснащен системой Ride-by-Wire, анализиоующей положение ручки газа при помощи электронных датчиков и активирующей дроссельную заслонку, которая регулирует поток воздуха, поступающего в двигатель. Это значительно улучшает отклик двигателя, давая водителю максимальный контроль над скоростью вращения мощного одноцилиндрового двигателя и обеспечивая более плавную езду.
СИСТЕМА ВПРЫСКА / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Электронные системы впрыска топлива и управления двигателем позволяют идеально подстраивать работу двигателя под условия езды. Это обеспечивает увеличение мощности и улучшение контроля над ней, снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также дополнительные функции, такие как трекшн-контроль MTC (антипробуксовочная система), контроль проскальзывания MSR и квикшифтер Quickshifter+. Выбор из двух режимов езды позволяет изменить характер работы двигателя. Система зажигания независимо управляет двумя свечами зажигания разного размера, установленными в головке цилиндра, обеспечивая более эффективное сжигание топлива и более плавный, точно управляемый цикл сгорания на любых оборотах.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали выхлопная система проходит настолько близко к мотоциклу, насколько это возможно, обеспечивая узкий профиль, оптимизированный для жёсткой агрессивной езды. KTM 690 SMC R 2021 года дополнительно оснащён каталитическим конвертером новой спецификации, расположенным в глушителе, что обеспечивает соответствие выхлопа требованиям экологических норм EURO 5.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Расположение корпуса фильтра под сиденьем облегчает доступ к воздушному фильтру, благодаря чему процесс обслуживания мотоцикла после поездки становится простым, и не вызывает проблем.
ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 см3 сочетает в себе мощный разгон с минимальных оборотов, быструю раскрутку до самой отсечки и плавную надежную работу. Еще один большой плюс этого двигателя – это экономичность как в плане расхода топлива, так и благодаря длинным межсервисным интервалам, составляющим 10 000 км, что способствует снижению эксплуатационных расходов.
02. ШАССИ
ТОПЛИВНЫЙ БАК
13,5-литровый топливный бак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь водителя с мотоциклом.
РАМА
Секции решётчатой рамы изготовлены из лёгких высококачественных хром-молибденовых труб переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обладает высокой жёсткостью на скручивание, обеспечивающей превосходную управляемость и отличные ходовые качества, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют поглощать энергию ударов колёс, помогая подвеске снижать усталость водителя.
ПОДРАМНИК
Испытанный и надёжный – эффективное использование расположенного сзади топливного бака в качестве структурного элемента подрамника обеспечивает оптимальную развесовку и простоту конструкции шасси мотоцикла.
МАЯТНИК
Конструкция маятника с оптимальной точкой крепления заднего амортизатора обеспечивает высокие характеристики прогрессии. Цельнолитая конструкция маятника заведомо лишена слабых мест, характерных для сварных маятников.
ТРАВЕРСЫ
Кованые траверсы высокой жёсткости с выносом в 24 мм (и возможностью изменить его до 22 мм) обеспечивают превосходную фиксацию перьев вилки и тем самым – точность управления. Четыре варианта положения руля вперед-назад позволяют подстроить эргономику под различные предпочтения водителей.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Максимальный контроль над мотоциклом обеспечивает 48-мм перевёрнутая вилка WP APEX. Раздельная конструкция вилки, разработанная совместно WP и KTM, была специально адаптирована для KTM 690 SMC R. Оба пера вилки оснащены пружинами, но имеют различные функции демпфирования: левое перо обеспечивает демпфирование сжатия, правое – демпфирование отбоя, и они не оказывают негативного влияния друг на друга. Благодаря такой конструкции и отбой, и сжатие настраиваются при помощи 30-позиционных регуляторов на верхних торцах перьев.
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
Амортизатор WP XPLOR, специально настроенный для супермото, установлен на маятник через рычаг. Это обеспечивает прогрессивную характеристику подвески и её высокую устойчивость к пробою. Наличие полного набора регулировок, включая высоко- и низкоскоростное сжатие, позволяет настроить задний амортизатор под любые условия и предпочтения водителя.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колёса KTM, состоящие из лёгких фрезерованных ступиц и высококачественных чёрных 17-дюймовых ободов, сочетают в себе максимальную прочность и минимальный вес. Они оснащены шинами BRIDGESTONE S21, максимально эффективными при уличной езде и обеспечивающими отличное сцепление с дорогой на гоночной трассе.
ТОРМОЗА
Установленный на переднее колесо суппорт новейшего поколения BREMBO M 4.32 обеспечивает лидирующее в своём классе тормозное усилие. Лёгкие диски, 320-миллиметровый спереди и 240-миллиметровый сзади, предоставляют необходимую комбинацию тормозного усилия и постоянной обратной связи от тормозной системы.
ТОПЛИВНЫЙ БАК
13,5-литровый топливный бак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь водителя с мотоциклом.
РАМА
Секции решётчатой рамы изготовлены из лёгких высококачественных хром-молибденовых труб переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обладает высокой жёсткостью на скручивание, обеспечивающей превосходную управляемость и отличные ходовые качества, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют поглощать энергию ударов колёс, помогая подвеске снижать усталость водителя.
03. ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ
СИДЕНЬЕ
Сиденье KTM 690 SMC R имеет высоту 890 мм, обеспечивая удобство езды не в ущерб доступным углам наклона. Материал сиденья обладает тонкой фактурой для оптимального сцепления с кожаной экипировкой.
РУЛЬ
Лёгкий конический руль шириной 808 мм установлен через резиновые проставки, снижающие вибрацию. Ширина и форма руля обеспечивает оптимальный контроль в любых ситуациях.