01. ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/43a0a37b132f77d64971328261ca87af.jpg)
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Расположение корпуса фильтра под сиденьем облегчает доступ к воздушному фильтру, благодаря чему процесс обслуживания мотоцикла после поездки становится простым, и не вызывает проблем.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9d896efaa8cd3df5268a07e27a9d2aaf.jpg)
ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 см3 сочетает в себе мощный разгон с минимальных оборотов, быструю раскрутку до самой отсечки и плавную надежную работу. Еще один большой плюс этого двигателя – это экономичность как в плане расхода топлива, так и благодаря длинным межсервисным интервалам, составляющим 10 000 км, что способствует снижению эксплуатационных расходов.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/a2a635dbfc8b55216a2bb1f485fbae18.jpg)
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Легкая и компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, а также вторичный балансирный вал с приводом от цепи ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями, а выпускные клапаны – коромыслами.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/3c905b49e8b218db50ac7697e084e18c.jpg)
БАЛАНСИРНЫЕ ВАЛЫ
Два балансирных вала, один спереди коленчатого вала, другой в головке цилиндра, снижают вибрации, обеспечивая более плавную езду.
ПОРШЕНЬ
Легкий и долговечный кованый поршень отличается конструкцией, снижающей подвижную массу, и тем самым улучшает отклик двигателя.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9744473f056ae11251981b85332cd5cd.jpg)
ШАТУН
Подшипники скольжения (вкладыши) шатуна обеспечивают снижение возвратно-поступательно движущихся масс, помогая двигателю работать более плавно и энергично.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/581c86c45dcbd3808b9e4dcaab54c174.jpg)
СЦЕПЛЕНИЕ PASC
Сцепление лёгкого выжима с технологией PASC (Power Assist Clutch) управляется с минимальным усилием благодаря снижению крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Наличие в сцеплении функции проскальзывания предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном понижении передач, снижая дестабилизирующий эффект пробуксовки колеса на асфальте при резком торможении или снижении скорости для входа в поворот.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/bbe58e0dafee3fe168cc6009787215d5.jpg)
ТРАНСМИССИЯ
Плавно работающая 6-ступенчатая коробка передач с двунаправленным квикшифтером Quickshifter+ позволяет быстро переключать передачи вверх и вниз без выжима сцепления на ходу, исключая рывки газа при входе и выходе из поворота. Это не только позволяет водителю сохранять больший контроль над мотоциклом благодаря полному охвату ручек руля, но и повышает сцепление заднего колеса с дорогой.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/143433acd6225b1ca3951b212cce7341.jpg)
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
KTM 690 SMC R оснащен системой Ride-by-Wire, анализиоующей положение ручки газа при помощи электронных датчиков и активирующей дроссельную заслонку, которая регулирует поток воздуха, поступающего в двигатель. Это значительно улучшает отклик двигателя, давая водителю максимальный контроль над скоростью вращения мощного одноцилиндрового двигателя и обеспечивая более плавную езду.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/69c537a1a0d924a8c0c8e48b3c7435b3.jpg)
СИСТЕМА ВПРЫСКА / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Электронные системы впрыска топлива и управления двигателем позволяют идеально подстраивать работу двигателя под условия езды. Это обеспечивает увеличение мощности и улучшение контроля над ней, снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также дополнительные функции, такие как трекшн-контроль MTC (антипробуксовочная система), контроль проскальзывания MSR и квикшифтер Quickshifter+. Выбор из двух режимов езды позволяет изменить характер работы двигателя. Система зажигания независимо управляет двумя свечами зажигания разного размера, установленными в головке цилиндра, обеспечивая более эффективное сжигание топлива и более плавный, точно управляемый цикл сгорания на любых оборотах.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/1b2dc654d450b1394cec83db38fba52e.jpg)
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали выхлопная система проходит настолько близко к мотоциклу, насколько это возможно, обеспечивая узкий профиль, оптимизированный для жёсткой агрессивной езды. KTM 690 SMC R 2021 года дополнительно оснащён каталитическим конвертером новой спецификации, расположенным в глушителе, что обеспечивает соответствие выхлопа требованиям экологических норм EURO 5.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/43a0a37b132f77d64971328261ca87af.jpg)
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Расположение корпуса фильтра под сиденьем облегчает доступ к воздушному фильтру, благодаря чему процесс обслуживания мотоцикла после поездки становится простым, и не вызывает проблем.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9d896efaa8cd3df5268a07e27a9d2aaf.jpg)
ДВИГАТЕЛЬ
Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 см3 сочетает в себе мощный разгон с минимальных оборотов, быструю раскрутку до самой отсечки и плавную надежную работу. Еще один большой плюс этого двигателя – это экономичность как в плане расхода топлива, так и благодаря длинным межсервисным интервалам, составляющим 10 000 км, что способствует снижению эксплуатационных расходов.
02. ШАССИ
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ee471b1dd9f1ad2c95f0719e821bf919.jpg)
ТОПЛИВНЫЙ БАК
13,5-литровый топливный бак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь водителя с мотоциклом.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/cc7a74faa6662117a1d6c1f9cda8895a.jpg)
РАМА
Секции решётчатой рамы изготовлены из лёгких высококачественных хром-молибденовых труб переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обладает высокой жёсткостью на скручивание, обеспечивающей превосходную управляемость и отличные ходовые качества, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют поглощать энергию ударов колёс, помогая подвеске снижать усталость водителя.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/2acae52de17de7e14f081556d6d267e6.jpg)
ПОДРАМНИК
Испытанный и надёжный – эффективное использование расположенного сзади топливного бака в качестве структурного элемента подрамника обеспечивает оптимальную развесовку и простоту конструкции шасси мотоцикла.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/dfc83e94981ed8be21034513e3a4d314.jpg)
МАЯТНИК
Конструкция маятника с оптимальной точкой крепления заднего амортизатора обеспечивает высокие характеристики прогрессии. Цельнолитая конструкция маятника заведомо лишена слабых мест, характерных для сварных маятников.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/d17de1c236bf5e012df32ba46674db9b.jpg)
ТРАВЕРСЫ
Кованые траверсы высокой жёсткости с выносом в 24 мм (и возможностью изменить его до 22 мм) обеспечивают превосходную фиксацию перьев вилки и тем самым – точность управления. Четыре варианта положения руля вперед-назад позволяют подстроить эргономику под различные предпочтения водителей.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ba4d87be524947ba0cbad1d89747754a.jpg)
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Максимальный контроль над мотоциклом обеспечивает 48-мм перевёрнутая вилка WP APEX. Раздельная конструкция вилки, разработанная совместно WP и KTM, была специально адаптирована для KTM 690 SMC R. Оба пера вилки оснащены пружинами, но имеют различные функции демпфирования: левое перо обеспечивает демпфирование сжатия, правое – демпфирование отбоя, и они не оказывают негативного влияния друг на друга. Благодаря такой конструкции и отбой, и сжатие настраиваются при помощи 30-позиционных регуляторов на верхних торцах перьев.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/f2c86fec592458963d342e0721c25afb.jpg)
ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
Амортизатор WP XPLOR, специально настроенный для супермото, установлен на маятник через рычаг. Это обеспечивает прогрессивную характеристику подвески и её высокую устойчивость к пробою. Наличие полного набора регулировок, включая высоко- и низкоскоростное сжатие, позволяет настроить задний амортизатор под любые условия и предпочтения водителя.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/74986ea9cc9647fa14211667980fb006.jpg)
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колёса KTM, состоящие из лёгких фрезерованных ступиц и высококачественных чёрных 17-дюймовых ободов, сочетают в себе максимальную прочность и минимальный вес. Они оснащены шинами BRIDGESTONE S21, максимально эффективными при уличной езде и обеспечивающими отличное сцепление с дорогой на гоночной трассе.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/e1b71eb080f6e081f4aebe6e1cc3200f.jpg)
ТОРМОЗА
Установленный на переднее колесо суппорт новейшего поколения BREMBO M 4.32 обеспечивает лидирующее в своём классе тормозное усилие. Лёгкие диски, 320-миллиметровый спереди и 240-миллиметровый сзади, предоставляют необходимую комбинацию тормозного усилия и постоянной обратной связи от тормозной системы.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ee471b1dd9f1ad2c95f0719e821bf919.jpg)
ТОПЛИВНЫЙ БАК
13,5-литровый топливный бак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь водителя с мотоциклом.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/cc7a74faa6662117a1d6c1f9cda8895a.jpg)
РАМА
Секции решётчатой рамы изготовлены из лёгких высококачественных хром-молибденовых труб переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обладает высокой жёсткостью на скручивание, обеспечивающей превосходную управляемость и отличные ходовые качества, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют поглощать энергию ударов колёс, помогая подвеске снижать усталость водителя.
03. ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/ergonomic/8bffeb21d362661a64bb6ff327de7345.jpg)
СИДЕНЬЕ
Сиденье KTM 690 SMC R имеет высоту 890 мм, обеспечивая удобство езды не в ущерб доступным углам наклона. Материал сиденья обладает тонкой фактурой для оптимального сцепления с кожаной экипировкой.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/ergonomic/e8462e833744121171c940d7145776bd.jpg)
РУЛЬ
Лёгкий конический руль шириной 808 мм установлен через резиновые проставки, снижающие вибрацию. Ширина и форма руля обеспечивает оптимальный контроль в любых ситуациях.