01. ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9a568b682c208e69c11643937a650e41.jpeg)
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Прошли времена сложного обслуживания воздушных фильтров. Благодаря легкодоступному расположению короба воздушного фильтра, заменить воздушный фильтр на новый так же просто, как заставить «плакать» гонщиков спортбайков.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/8c43758f3660d5fa0f120d8f369ae114.jpeg)
ДВИГАТЕЛЬ
Обладая мощностью 180 л.с. и 140 Нм, 1301-кубовый LC8, V-Twin подвергся тонкой, но впечатляющей модернизации. Доработанный, облегчённый, но сохранивший свой взрывной характер, этот двигатель является эталоном эволюции V-twin. А благодаря креплениям двигателя и навесного оборудования, которые дополняют общую структуру всего пакета – он буквально является связующим звеном (можно сказать сердцем), которое скрепляет ЗВЕРЯ в единое целое.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/99e0b393088cb376c26c0c41ee875e20.jpeg)
КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ
Более тонкие стенки корпуса двигателя, и изменённое крепление теплообменника, позволили снизить вес на 0.8 кг, по сравнению с предыдущим поколением. Подача масла также была улучшена за счет облегчённой алюминиевой масломагистрали, устраняющей необходимость в системе с двойными стенками. Помимо этого, кронштейны крепления двигателя и навесного оборудования были интегрированы в корпус двигателя, обеспечивая более жесткое крепление. Это также позволило поднять ось крепления маятника на 5 мм для улучшения стабильности и устойчивости.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/ee74a6d2e1baffc1c2c1476c48e66266.jpeg)
ФОРСУНКИ
Форсунки с верхней подачей топлива и 56-миллиметровые дроссельные заслонки обеспечивают улучшенную топливовоздушную смесь на высоких оборотах. Это приводит к увеличению крутящего момента и улучшению экономии топлива во всем диапазоне оборотов.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/b2c483d02fa71ab5674b7e5484157b7b.jpeg)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Не всегда нужны крупные изменения, чтобы добиться существенных различий. Особенно, когда речь идет о трансмиссии PANKL. Мы внесли несколько небольших изменений, которые позволили сократить время, затрачиваемое на переключения передач, сделали переключение более плавным, и уменьшили ход лапки КПП. Более плавное переключение происходит благодаря доработанному копирному валу и покрытых бронзово-медным напыление вилок переключения. Зачем все это нужно? Все просто - более быстрое переключение передач равно более быстрому ускорению.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/2ac3267a8c141c357feabae9b5063af6.jpeg)
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ С ДВУМЯ СВЕЧАМИ
Когда речь идет об эффективном сжигании топлива, две свечи зажигания лучше, чем одна. В двухискровой системе зажигания используются более мощные катушки зажигания и две свечи зажигания в каждой головке блока цилиндров. Это позволяет оптимизировать процесс искрообразования, что приводит к большей мощности, улучшенной управляемости, меньшему расходу топлива и снижению вредных выбросов.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/342e108bc19537d10386be627beaa0f1.jpeg)
ВОЗДУХОЗАБОРНИК
Чтобы быть ЗВЕРЕМ, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO должен дышать как ЗВЕРЬ. Благодаря специально спроектированному воздухозаборнику, расположенному в маске фары, поток входящего воздуха максимально эффективно поступает в камеры сгорания. Что, в свою очередь, снижает вероятность низкого давления воздуха и увеличивает скорость сгорания топлива. Кроме того, обслуживание стало ещё более простым, благодаря новому корпусу воздушного фильтра, разработанным для линейки SUPERDUKE последнего поколения.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/5ea56421c1cee4c684b5e3e313829dc5.jpeg)
ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ИЗ ТИТАНА
Современные впускные клапаны из титана с напылением из нитрида хрома –звучит впечатляюще? Они имеют плоскую конструкцию и весят на 19 грамм меньше, чем стальные впускные клапаны. В сочетании с тщательно проработанными головками цилиндров и камерами сгорания, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO, имеет степень сжатия 13,6:1, результат один - безупречная мощь.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/6b8b2e03cecab7a2090b58df60224e80.jpeg)
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРА
Благодаря резонаторным камерам в головках цилиндров, которые были разработаны для увеличения крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO имеет паровозную тягу, при этом экономя топливо и имея более низкий уровень выбросов углекислого газа.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/e96136a1c43f3b4f7462f0bc832cdd95.jpeg)
ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Хотя проскальзывающее сцепление PASC (POWER ASSIST SLIPPER CLUTCH) со смазкой под давлением обеспечивает легкую модуляцию сцепления при ускорении, именно то, как оно справляется с замедлением мотоцикла, действительно впечатляет. Когда двигатель испытывает экстремальный обратный крутящий момент во время агрессивного переключения на пониженную передачу, сцепление размыкается, чтобы предотвратить блокировку заднего колеса, давая водителю полный контроль и идеальную скорость входа во время охоты за апексами.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/b4b73b20e8945e7762562a2ebe21eb29.jpeg)
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ
В арсенал KTM 1290 SUPER DUKE R EVO добавлена новая короткоходная ручка газа, с уменьшенным на 7 градусов, по сравнению с предыдущей моделью, углом поворота. Это решение, не только обеспечивает более быстрое и более отзывчивое открытие ручки газа, но также уменьшает угол наклона запястья и локтя водителя при полном открытии дроссельной заслонки. В паре с плавным открытием дроссельной заслонки работает система «ride by wire», которая, благодаря электронным сенсорам, делает оптимальным угол открытия дроссельной заслонки в любой ситуации. Рывки, тряска и непроизвольное «вилли» (поднятие мотоцикла на заднее колесо) остались в прошлом.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/3036de718ba01e2f27bacc0ab1c6e8ff.jpeg)
КАРТЕР
В борьбе с физикой и проделыванием порталов в пространственно-временном континууме мы выяснили, легче - значит быстрее. Но когда вы работаете с абсолютно новым ЗВЕРЕМ, найти места, где можно убрать лишний «жир», подчас становится сложным испытанием. Вес картера был уменьшен за счет того, что мы сделали его немного тоньше, что в сочетании с новым водяным насосом и более легкой крышкой сцепления обеспечивает существенное снижение общей массы.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/7414ba90a371ffbe2d09005732ebcd7a.jpeg)
ПОРШНИ
Технология изготовления кованых поршней, вдохновленная Формулой-1, означает, что мы можем увеличить критическую нагрузку, несмотря на крайне малую высоту и вес. Это позволило снизить вес поршней до минимума, необходимого для безупречной и долговечной работы двигателя, а также для максимальной производительности. Юбки поршней также имеют ультрасовременное твердое анодированное покрытие, которое сводит к минимуму трение, тем самым увеличивая обороты двигателя. Более того, высокая износостойкость этих деталей продлевает и без того впечатляющий ресурс двигателя на многие годы.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9bcf80d84c264d4fb5e65b5523a83257.jpeg)
ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
Это не тот случай, когда «лает, да не кусает» – в нашем случае этот ЗВЕРЬ рычит! Имея диаметр выхлопной трубы 60 мм и выпускные коллектора проработанной формы, для оптимального выпуска отработанных выхлопных газов, в купе с двумя каталитическими нейтрализаторами для контроля выбросов углекислого газа, данный V-twin «дышит» без потери своего «рыка» и снижения мощности двигателя.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/9a568b682c208e69c11643937a650e41.jpeg)
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
Прошли времена сложного обслуживания воздушных фильтров. Благодаря легкодоступному расположению короба воздушного фильтра, заменить воздушный фильтр на новый так же просто, как заставить «плакать» гонщиков спортбайков.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/engine_exhaust/8c43758f3660d5fa0f120d8f369ae114.jpeg)
ДВИГАТЕЛЬ
Обладая мощностью 180 л.с. и 140 Нм, 1301-кубовый LC8, V-Twin подвергся тонкой, но впечатляющей модернизации. Доработанный, облегчённый, но сохранивший свой взрывной характер, этот двигатель является эталоном эволюции V-twin. А благодаря креплениям двигателя и навесного оборудования, которые дополняют общую структуру всего пакета – он буквально является связующим звеном (можно сказать сердцем), которое скрепляет ЗВЕРЯ в единое целое.
02. ШАССИ
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ed67a33534fff26c2fa793b82218c278.jpeg)
ТОРМОЗА
Контроль над этим зверем обеспечивают 4-поршневые моноблочные суппорты BREMBO Stylema, останавливаващие 320 мм плавающие диски спереди, и двухпоршневой плавающий суппорт, останавливающий 240 мм диск сзади.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ea65b392dd55a77dd3a78c12f7a4799f.jpeg)
РАМА
Рама, в которой двигатель используется как связующее звено для повышения жесткости на кручение, позволила сделать KTM 1290 SUPER DUKE R EVO в 3 раза жестче, чем был его предшественник. Данный аспект позволяет более тонко чувствовать мотоцикл, что, в свою очередь способствует более быстрой езде. Это достигается за счет максимальной обратной связи шасси и переднего колеса. В раме также используются трубы большего диаметра с более тонкими стенками, что является серьёзным шагом к снижению веса мотоцикла - экономия составляет 2 кг по сравнению с моделью предыдущего поколения
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/71a6e228494fd290dcaa100423013945.jpeg)
ПОДРАМНИК
«Хвост» этого ЗВЕРЯ отличается многофункциональностью. Легкий композитный подрамник сочетает в себе инженерные наработки для снижения веса и повышения функциональности. Пассажирское сиденье, держатель номерного знака и задние световые приборы крепятся непосредственно к подрамнику без дополнительных кронштейнов или креплений.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/8383f18a1309b92e9bba125c846bd4e8.jpeg)
МАЯТНИК
Для улучшения управляемости и сцепления с дорогой, ось маятника расположена на 5 мм выше относительно ведущей звезды для большего контроля при сбросе газа. В сочетании с изменением расположения двигателя в раме, был достигнут более крутой угол наклона маятника, что уменьшило сжатие задней подвески при разгоне, по сравнению с предыдущим поколением.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/fa309a5654981701f7e25577ac961073.jpeg)
ПОЛУАКТИВНАЯ ПОДВЕСКА
Благодаря своей способности адаптироваться к дорожным условиям и действиям водителя, новая полуактивная технология (SAT – SEMI-ACTIVE SUSPENSION) WP KTM 1290 SUPER DUKE R EVO превращает этого ЗВЕРЯ из хладнокровного охотника в расчетливого хищника. Являясь самой передовой системой подвески на рынке, WP SAT оснащена недавно разработанными магнитными клапанами с электронным управлением для переменного демпфирования, обеспечивая широкий диапазон регулировок от максимального комфорта на улице до экстремальной жесткости на треке.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/92ef159457ee69b2101f4deaa7a702eb.jpeg)
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
48-миллиметровые перья вилки WP APEX оснащены демпфированием с электронным управлением, которое кажется более привычным и менее навязчивым. Этого удалось достичь благодаря использованию датчиков хода с широтно-импульсной модуляцией, которые обеспечивают более точные и чувствительные сигналы хода, для ещё более быстрого срабатывание клапана SAT. Конечный результат? Плавная регулировка подвески, при которой водитель просто наслаждается ездой.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/466399be8fffeb7a7a254bf01d4f654c.jpeg)
ТРАВЕРСЫ
Легкие траверсы из кованого алюминия со смещением 32 мм с использованием алюминиевой оси траверс помогли в борьбе со снижением веса. По сути, это деталь, которая соединяет руль с вилкой.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/d3890a4c7084873c356b07a5ce9e971c.jpeg)
АМОРТИЗАТОР
В сочетании с SUSPENSION PRO амортизатор имеет совершенно новый автоматический регулятор преднатяга, который использует датчик хода, позволяющий системе SAT распознавать степень нагрузки на мотоцикл, автоматически регулируя преднатяг пружины для идеальной геометрии баланса и сжатия подвески. Регулировка осуществляется в трех режимах - НИЗКИЙ, СТАНДАРТНЫЙ, ВЫСОКИЙ. Кроме того, райдер может регулировать высоту подвески от 0% до 100% с шагом 10%. Все регулировки подвески можно выполнить через приборную панель, где отображаются режимы и настройки.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ ПОДВЕСКИ SUSPENSION PRO
SUSPENSION PRO позволяет райдеру выбрать три дополнительных режима настройки подвески, а именно TRACK, AUTO и ADVANCED. В зависимости от дорожного полотна мотоцикл сам отрегулирует подвеску, либо райдер может более расширенно и точно отрегулировать подвеску под свои нужды через меню настройки подвески в приборной панели.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/e48edb6fcbb63715bf262421ea95678f.jpeg)
СИСТЕМА РЫЧАГОВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Использование в задней подвеске системы рычагов, помогает сглаживать неровности дороги, обеспечивая при этом бескомпромиссное поведение на трассе.
КОЛЁСА
Эти колеса появились не по милости пера дизайнера — они являются продуктом сложной инженерной разработки, которая нашла идеальную форму с точки зрения прочности и легкости. Это означает, что эти колеса спроектированы до мельчайших деталей, они легче, чем раньше, и выглядят великолепно.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/49eddd5cbc9430a5eb9e67aad0828857.jpeg)
ШИНЫ
Шины BRIDGESTONE S22 - 120/70/17 спереди и 200/55/17 сзади - специально разработаны для KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Благодаря составу из мелких частиц кремнезема они обеспечивают значительно более лучшее сцепление в условиях влажной погоды, что позволяет добиться исключительных характеристик на дорогах общего пользования и феноменальной управляемости на треке.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ed67a33534fff26c2fa793b82218c278.jpeg)
ТОРМОЗА
Контроль над этим зверем обеспечивают 4-поршневые моноблочные суппорты BREMBO Stylema, останавливаващие 320 мм плавающие диски спереди, и двухпоршневой плавающий суппорт, останавливающий 240 мм диск сзади.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/chassis/ea65b392dd55a77dd3a78c12f7a4799f.jpeg)
РАМА
Рама, в которой двигатель используется как связующее звено для повышения жесткости на кручение, позволила сделать KTM 1290 SUPER DUKE R EVO в 3 раза жестче, чем был его предшественник. Данный аспект позволяет более тонко чувствовать мотоцикл, что, в свою очередь способствует более быстрой езде. Это достигается за счет максимальной обратной связи шасси и переднего колеса. В раме также используются трубы большего диаметра с более тонкими стенками, что является серьёзным шагом к снижению веса мотоцикла - экономия составляет 2 кг по сравнению с моделью предыдущего поколения
03. ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/ergonomic/e3357bb08d213c4cc53dc147a99d84c3.jpeg)
ПОДНОЖКИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ
На мотоцикле установлены подножки с большим углом наклона, но благодаря своему продуманному расположению они обеспечивают комфорт и в дальней дороге. Подножки имеют регулировку и могут быть установлены в 2 разных положениях. Конструкция механизма лапки переключения передач позволяет легко изменять стандартную последовательность переключения передач на трековый вариант. Лапки переключения передач и тормоза также имеют возможность регулировки, что дает отличную эргономику.
![slide 1](https://ktm-rus.ru/uploads/models/desc/ergonomic/a5674a89f33f4544d9304bf25fc09dc4.jpeg)
РУЛЬ
Выполнить оптимальную установку руля шириной 760 мм очень легко, благодаря четырём нанесенным на поверхность руля меткам в обе стороны на охвате более 22 миллиметров, что облегчает движение на поворотах и имеет решающее значение для удержания при движении по прямой.Выполнить оптимальную установку руля шириной 760 мм очень легко, благодаря четырём нанесенным на поверхность руля меткам в обе стороны на охвате более 22 миллиметров, что облегчает движение на поворотах и имеет решающее значение для удержания при движении по прямой.